冬天車不好開，這是燃油車和新能源汽車的通病，而相比燃油車受到機油、氣門、電瓶等多方因素的影響外，在新能源汽車上主要就是電池，具體則體現在續航里程上。

那么，為什么寒冷天氣會影響電動汽車的續航里程？

從電池本身而言，溫度對電池性能有著顯著的影響，溫度越低，電池中的化學反應就會越慢，而電池內阻則會升高。因此，鋰電池在低溫下性能明顯退化。

此外，車內人員在冬季會開啟空調等加熱功能。而于傳統燃油車采用發動機產生的“廢熱”不同，新能源汽車都收依靠電池來產生熱量，以至于影響駕駛續航。

雖然這種影響并非完全不可逆，隨著溫度的升高，車輛續航能力會有所恢復，但也會對電池容量、壽命造成損耗。

至于低溫對新能源汽車的影響有多大？冬天如何使用車輛才更科學？美國有相關公司為此進行了數據收集和分析。

電池健康和數據公司Recurrent曾收集了來自 10000 輛電動汽車提供的超過350萬個數據點，和在實驗室條件下不同，這些數據都是來自于真實車主對真實使用情況，以此來分析低溫對電動汽車行駛里程的影響。

在綜合考量了氣候、地形、行駛模式等實際變量差異后，該公司取樣的18款新能源汽車在冰點溫度下的行駛里程比理想條件下平均縮水30%。

在所有車型中，2019-2020 年款捷豹 I-PACE SUV 和 2022 年款現代 Ioniq 5 SUV 受寒冷天氣的影響最小，在低溫條件下，它們各自的EPA預計行駛里程僅減少了3%。

I-PACE 很早就采用了熱泵技術來控制車內溫度，而不是依賴高壓電池。而Ioniq 5 在國際市場上發布時也標配了熱泵。在美國，該車僅在全輪驅動配置中首次采用熱泵技術。此外，它還配備了冬季設置，可在停車時為電池保溫，還配備了 "雪地模式"，可在惡劣天氣下增加輪胎牽引力并調整制動和操控。

這兩款電動汽車在正常天氣下的續航里程也超過了最初的計算值，其中Ioniq 5比預計續航里程超出了 13%。

奧迪 e-tron在低溫下的表現也比較出色，續航損耗只有16%。e-tron是奧迪的首款純電動汽車，2019年發布之時，奧迪就針對低溫環境對其規格進行調整。此外，e-tron配備熱泵系統，可從電機中回收多達 3 千瓦的廢熱。不過值得注意的是，由于半導體短缺，2023 Q4 e-tron 沒有配備熱泵。

相比之下，BMW i3（2017-18款）的表現則遜色得多。該車的續航里程一直被外界詬病，在2019年前熱泵還是選配，導致其在冬季的續航能力更差。不過目前該系列也標配了熱泵，且采用了更大的電池組。

作為北美新能源市場的霸主，Recurrent 對多達 4375 輛 Model Y、4576 輛 Model 3 和 249 輛 Model X 的數據進行了計算。

特斯拉的熱管理似乎相當出色。Model 3、Model Y 和 Model X 在冬季平均各損失 24% 的續航里程。該品牌在 2021 年推出了獲得專利的熱泵，其中似乎采用了 "超級歧管 "和 "八通閥 "等多項創新技術，以提高熱泵的效率。電池預調節等功能也有助于降低冬季的續航里程損失。

上文中反復提到了熱泵的重要性。

目前，電動汽車使用的加熱系統主要有兩種，一是電阻式加熱器，這就像傳統的散熱器或空間加熱器，會從電池中消耗4-8千瓦的電能。

二就是熱泵。熱泵并不直接消耗電力來產生熱能，而是利用空氣中普遍存在的低溫熱源，通過壓縮制冷劑的方式將它們提高到足夠高的溫度以供暖。

數據顯示，當溫度接近0華氏度（約-17.7攝氏度）時，熱泵對電阻式加熱器的領先優勢就會縮小。例如，在32華氏度（0攝氏度）時，電阻式加熱器的續航損失可能為25%，即 50 英里（約80公里），而熱泵的續航損失低至5.9%，即 11 英里（約18公里），續航損失相差五倍。

因此，如果一年中大部分都處在相對低溫狀態下，選擇一款配備熱泵的新能源汽車還是非常有必要的。Recurrent還給車主列出了一些其他有助于減少損耗的tips，比如讓車輛在仍在充電時進行“預熱”，目前大部分車輛都可以實現通過手機app提前啟動車輛。此外，如果條件允許，盡量將最大充電設置為 70% 或 80%。

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